恒大造车从“买买买”到“卖卖卖”?新造车再洗牌

作者: 未知 分类: 新闻 发布时间: 2021-08-18 13:18

这场由恒大、宝能为代表的地产商造车运动,开头轰轰烈烈,但结局正变得愈加黯淡,恒大们正在从“买买买”切换到“卖卖卖”模式;与之相对的是,新能源汽车的热潮却并没丝毫消退,百度、滴滴、小米等网络巨头相继进入赛道,甚至还有OPPO造车的传说。两派玩家完全不同的状况,可能也昭示着新一轮洗牌已经开始。

“从今年4月开始,公司就开始了强制裁员,引发的劳动仲裁现在已经有上百起。”

全天候科技从恒大充电通科技公司多位职员处获悉,现在恒大充电通正在进行肯定规模的裁员,并且多数未给出赔偿策略,因此引发职员仲裁,仲裁涉及的金额从几万到十几万元不等,“恒大可能已经债多不愁了。”

恒大充电通隶是恒大集团旗下恒大高科技集团公司,成立于2021年8月20日,迄今不足一年时间。其经营范围包括:汽车充电系统及设施的研发、安装、销售;汽车充电网络平台及充换电设施的技术开发等。

作为第三方充电平台,恒大充电通曾试图通过整理全国各大主流运营商和中小型运营商充电桩资源,塑造一个“充电服务的美团”。

在新能源汽车年代,充电桩无疑是最重要的基础设施之一。以前景来看,恒大充电通并无问题,不只以后能服务恒大汽车、讲好造车故事,其本身也是一项有盈利空间的业务。

但计划并没赶上变化。另一位恒大充电通职员透露,公司近一个月的职员流动超越100人,在此之前,职员总人数达上千人。公司并未告知大幅裁员缘由及最后调整比率。

充电通大调整的背后,可能是恒大汽车没办法掩饰的失落。

8月十日,恒大集团发布通知称,“正在接触几家潜在独立第三方资金投入者探讨有关供应本公司旗下部分资产”,提到的“部分资产”就包括恒大汽车。

还未售出一辆车子的恒大汽车终于要供应,只不过这次卖的不是车子。而就在这份通知发布的前一天深夜,恒大汽车还刚刚发布了一份盈利预警,文件显示恒大汽车2021年上半年净亏48亿元。

由此看来,投入重金的新能源汽车业务已经成为恒大的包袱。不仅仅是恒大汽车,今年6月,宝能汽车也传出欠薪丑闻。

近年来,伴随恒大、百度、小米等跨界巨头玩家的涌入,新能源赛道变得愈加拥挤,角逐也在进一步加剧。一边是资本市场的热情不减,而另一边,过得不如意的新玩家们已经开始断臂求生。

电动车行业的二次洗牌,无声无息已经开始了。

3 新一轮洗牌?

这场由宝能、恒大为代表的地产商造车运动,开头轰轰烈烈,但结局正变得愈加黯淡。

与之相对的是,新能源汽车的热潮却并没丝毫消退,今年上半年,百度、滴滴、小米等网络巨头相继进入赛道,甚至还有OPPO造车的传说,行业的再一次爆发已经成为事实。

两派玩家的状况完全不同,这也昭示了行业的新一轮洗牌已经开始。

事实上,伴随2021年以来补贴的逐步退坡,与补贴门槛的提升,新能源汽车行业已经经历了一轮洗牌。尤其是2021年将来,对车型续航里程的需要大幅提升,引导车企技术升级走向“两高中一年级低”,即高续航、高密度、低电耗。

此轮洗牌后,骗补致富的道路彻底走不通了。另一方面,对于真的想造车的新权势来讲,行业认知、用户教育还在打造,面对补贴退坡,不能不进一步压低本钱的同时,还需提高商品竞争优势。

蔚来、理想都曾在2021年遭遇紧急的资金危机。合肥救活蔚来后,李斌就曾坦言,是合肥,让蔚来走出了ICU。

但也正由于补贴门槛的提高、行业内部的角逐加剧,让新能源汽车行业的整体技术水平在这两年继续抬高,新能源汽车在用户心中的认知和同意程度也渐渐变好。

现在“蔚小理”的出货数据可以非常不错的说明这个趋势。今年上半年,蔚来、理想、小鹏三家的销售量分别是41956辆、30154辆、30738辆。单月销售量也可达7000辆左右,这与2021年新造车权势单月销售量不足千辆的状况已相去甚远。

而且伴随蔚来增发,理想、小鹏在美股、港股双重上市——蔚来早在今年3月也传出将在港股上市的消息,新造车头部玩家们现在已手握充沛资金,无论是研发投入还是途径铺设,可能都不差钱。

即使是频繁降价的特斯拉。每一轮降价后续几乎都是一轮销售量疯涨。

不止是造车新权势发力,传统车企也在强势转型。全国乘联会发布的2021年各品牌全年总销售量数据可知,比亚迪2021年新能源汽车总销售量11万辆,同比增长13%左右。此外,吉利推出的极氪汽车在市场上走红,北汽和奇瑞等也有了较好的新能源战绩。

角逐越发激烈,也意味着洗牌和淘汰在进一步加剧。

现在,即使是传统车企背景的威马汽车,也在今年的出货数据上掉队了,被过去挤在身后的哪吒反超。而新权势“四小龙”的称号,已经极少有人提起。

这对于起步较晚、没造车基因的房产商来讲更非易事。

加之在起步阶段规划多款车型消耗精力,恒大汽车的失落并不难理解——不只恒大留给恒大汽车的资金顾此失彼,行业留给它的时间也不多了。

2 “买买买”切换至“卖卖卖”

据澎湃新闻报道,去年11月,国家发改委发文调查国内新能源汽车项目,特别点名了两家车企,宝能汽车和恒大汽车。

2021年3月,宝能汽车公司成立,随后便开启了“买买买”的造车模式——先是以66.3亿元的价格购入观致51%的股份,此后又再投15.6亿元,于2021年将观致股份增持至63%。

手握观致汽车,宝能的采买仍未收手,2021和2021两年,宝能又花费30多亿元,全资回收了长安PSA公司股权。

这和恒大造车的路径十分相似。在2021年恒大汽车“发车”的峰会上,许家印说出了自己造车的金句:买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。试图用回收、联合、策略合作的方法迅速达成弯道超车。

为了获得生产资质,恒大在2109年1月回收了汽车公司NEVS 51%的股权。此后,恒大的“买买买”便一发不可救药,一年时间内,相继资金投入、回收了多家车企,让恒大获得了包括轮毂电机、动力总成、底盘构造等多方面的常识产权和技术。

买得时候非常热闹,带来的成效却并不好。恒大此前一共发布了14款车型,并计划建设10 间整车工厂,但正是如此的野心勃勃衬托了恒大造车的“另类”。

据《晚点latepost》报道,和普通的造车顺序先规划商品、采购设施,再施工建厂不同,恒大造车在南沙和上海基地都出现了先建厂房、再进设施的“倒序造车”。而规划的这14款车型,恒大又同时找了三家工程设计公司来做。

这种大步快上的方法好像让恒大愈加“吃不消”,而更早资金投入布局的宝能汽车,也没走出一条比恒大更好的路径。

目前,宝能汽车店铺售卖的还是观致汽车的商品。依据观致汽车的外方母公司Kenon 2021年年报,2021年观致的销售量较2021年腰斩,只卖出了约12600辆,到了今年一季度,观致的销售量甚至仅有700辆左右。

据知情人士透露,因为销售量不佳,宝能汽车店铺的职员甚至需要“自购”,然后再转手卖出,虽然价格较店铺稍低,但因为车型本身不好卖,买卖的对象大多都是亲戚或者熟人,转手也赚不了钱。而业务不景气加快了店铺职员的辞职,宝能汽车也开始缩短实体店。

宝能汽车在今年6月爆出欠薪丑闻,当时有宝能内部人士透露,宝能汽车将在7月初解决欠薪问题。但有内部职员告诉全天候科技,迄今,欠薪的问题依旧没解决。

而恒大汽车,已经从“买买买”切换成了“卖卖卖”。

8月9日,也就是恒大发布“商讨供应恒大汽车”通知的前一天,网上流传的一份疑似恒大合作企业名单显示,包括珠江资金投入、广州城投、越秀金控、华润、万科等央企正与恒大进行谈判。

1 造车困境

相比于名声在外的恒大汽车,恒大充电通从成立到裁员都异常低调。

依据官方网站介绍,恒大高科业务涵盖国网恒大、星络充电、星络家居、星络社区、恒大创投等业务板块。其中,星络充电背后的实体公司就是恒大充电通。

作为聚合类充电平台,恒大充电通使用轻资产的经营方法使得这项业务得以飞速铺开。据其内部职员透露,自2021年8月成立以来,恒大充电通现在已在全国开通了约100个城市。

不过,对于恒大来讲,这门看着还很好的业务,其最大的价值可能并非盈利。

上述职员觉得,恒大充电通主要有哪些用途其实是塑造一个基础设施,为“后续的恒大汽车造势”。

事实上,在恒大充电通成立之前,恒大就已经开始了对充电桩的布局。2021年,恒大与国网电力合资成立了一家公司——国网恒大智慧能源公司,和恒大进军汽车赛道几乎同时。

2021年11月12日,恒大在广州召开了一场新能源汽车全球策略合作伙伴峰会。

到场的嘉宾们阵容,显示了恒大的野心。

在这场峰会上,恒大邀请了206家全球汽车产业龙头企业的CEO及高管到场,并在峰会当天就和世界前60大汽车零部件龙头企业签订了策略合作协议。

许家印在会上掷下豪言,宣称恒大将用3到5年时间,建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企,并在10年内达到产销500万辆的目的。

中国恒大集团董事局主席许家印出处:恒大新能源科技集团官方网站

新造车初期亏损本是正常状态,但恒大可能已经失去了足够的耐心。从2021年宣布造车迄今,恒大汽车亏损已达174亿元,其中包括2021年亏损49亿元和2021年亏损77亿元。

如此的速度可能连以花钱著称的蔚来都要另眼相看。在蔚来第一台车上市前的2021年及2021年两年间,其亏损分别是25.7亿元、50.2亿元,共75.9亿元。

现在,集团一个人顾不过来,汽车业务深陷亏损,恒大和汽车业务配套的产业链布局被波及或也就不难理解。

据恒大充电通一位已辞职职员透露,早在恒大汽车的这份营业额预警发布之前,公司调整动作已经开始,在职员对于赔偿问题提出质疑的状况下,公司方则让职员直接走法律程序。一些不同意辞职的职员,则被降薪转成外包。

上述职员称,此次调整不只有一般职员,也包括部分层级较高的中高层,“公开招聘的人全部干掉,只留下在地产工作七八年以上骨干。”

在公司内部,他觉得这早已有了信号。“我从去年12月份报销,我辞职将来都还没有给我报。”其表示,很多职员也因此降低出差甚至抗拒出差。除去报销问题,在和提供商合作方面,因为未能准时支付成本,部分提供商已经和恒大停止了合作。

该辞职职员还透露,恒大的全员推广在恒大充电通内部还设立了奖惩手段。“一个部门一套房”,没办法完成目的的部门每一个职员扣500元。这在他看来也不过是公司节流的另一种方法。

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